特性(特殊特性的管理以及大众特殊特性D的讲解)

everybody

经常被问很多关于“特殊特性”的问题。
确实，一是受到前几年“三包”政策的压力、二是因为各家主机厂对于“特殊特性”的定义、标识和要求都有所差异。所以很多朋友在工作中一遇到特殊特性，总有些懵！



你还真不信，先给大家给几张图感受一下。







以上只是部分主机厂对于特殊特性的千奇百怪的符号定义，我就问你晕不晕？



不舒服也不要慌，跟着小唐老师一起，看看怎么愉快地啃完“特殊特性”这根“硬骨头”



1
特殊特性到底是个啥？
先看看官方的定义和说明，先翻开ISO/TS 16949 :2009（抱歉小唐老师有些懒，就没去翻最新版的IATF 16949了）



在7.3.2.3中有如下说明：
特殊特性
组织应确定特殊特性[见7.3.3d]，并且
—在控制计划中包括所有的特殊特性；
—在顾客规定的定义和符号相符合；
—对过程控制文件，包括图样、FMEAs、控制计划及作业指导书，用顾客的特殊特性符号或组织的等效符号或说明加以标识，以包括对特殊特性有影响的那些过程步骤。
注：特殊特性可包括产品特性和过程参数。
其中提到的7.3.3d为：
规定对产品的安全和正常使用所必须的产品特性
其中有两个关键词：安全、必须的。



确实看得云里雾里，不过这也符合“大哥”的风格
下面我们正来看看大众集团对于特殊特性（详见大众集团Formel Q质量能力）的说明。
特殊特性：应借助“产品系统 FMEA”在跨部门的小组中确定关键的且与功能相关的产品、过程和测试特性。在例如接下来的“过程系统 FMEA”中可以确定其他的特殊特性。特殊特性除法规、安全相关、结构以及以过程为导向等方面之外，还包括以顾客为导向的方面
其中的关键词有FMEA、关键的、与功能相关的、法规、安全、结构、顾客为导向。



做过质量工作的朋友一定听说过FMEA，没有听过的也不要慌，小唐老师帮你简单介绍下。



小唐老师总是那么的体贴，当然，还有脸皮厚
FMEA全称是：潜在的失效模式及后果分析Failure Mode and Effects Analysis,简记为FMEA。
通过分析系统中每一个可能产生的故障模式及其对系统造成的所有可能影响,并按每一个故障模式的严重程度（S），检测难易程度（D）以及发生频度（O）予以分类的一种归纳分析方法。
FMEA则起源自美国国防部（DoD）1949年出台的MIL-Std 1629标准，其中第5.9部分对最近处理的失效模式的严重度进行分类，第4.4.3部分则定义了四个严重度等级。
小唐老师找到并翻译如下：
—等级I：灾难性的（Catastrophic）。故障可能导致死亡或武器系统失效。
—等级II：重要的（Critical）。故障可能导致严重的伤害，主要功能的失效，或导致任务失败的系统失效。
—等级III：临界的（Marginal）。故障可能导致较小的伤害，次要的功能失效，或导致延误、有效性损失或任务降级。
—等级IV：次要的（Minor）。故障并不会导致伤害、功能失效或系统失效，但可能引起计划外的保养或维修。
聊到这里，是时候小结一下了。



a. 二战期间，一直打仗，很多武器、设备的失效可能导致任务的失败和人员的伤亡，所以美国军方将各类失效的严重度做了分类，并且体现到军用标准MIL-Std 1629里面。
b. 这个标准后来广泛影响造业，最后发扬光大出FMEA，其中最核心的要数故障模式的严重程度（S）的定义（相比军用标准里的四类定性的分类，FMEA里面则是1-10定量的10个数值）
c. 对于严重度比较高的（比如值在7-10）的失效，涉及到的特性是重要的、安全的、关键的或者法规的，出来了特殊特性。
d. 各家主机厂一看这玩意挺好，但又觉得得搞点创新也显示自己与众不同，所以就出来上面各式各样特殊特性符号，在大众集团，我们是D或者TLD.



说了这么多，一句话总结一下：
特殊特性之所以“特殊”，其根本在于风险比较大，如果不去控制的话，可能会“任务失败”、“人员伤亡”、“车毁人伤”。
2
大众的特殊特性
既然特殊特性不控制好的话，会造成这么“严重”的后果，在设计、生产过程中如何对其进行管理，就是放在我们面前的一个问题。
由于小唐老师对大众的要求比较熟悉，所以接下来，就以大众对于特殊特性管理要求进行说明。
毕竟，D特性是大众集团的“特殊特性”。



在大众集团Formel Q质量能力里，有如下几个定义：
—D零件：具有存档义务特性的零件
—D特性：具有存档责任的产品特性
—D/TLD：有存档责任的 / 技术准则文件
—TLD（目录）：汇总了所有必须存档的特性的目录
有很多朋友会纠结于“有D特性的零件是不是一定是D零件”的问题。这里小唐老师分享下自己的看法。
D特性作为大众的存档特性标识，其本质是大众规定的特殊特性。在特殊特性发展历程中，“性能”一直是核心研究对象，“零件”只是这些“性能”的一个载体。“零件”是具体的，其“性能”才是共性的东西。
D零件其实也只是一个人为的定义。其特殊也源自于它有“特殊特性”，即此“特性”赋予此零件非一般性。可以说，因为抓住了D特性，也就抓住了所有D零件。
退一步来讲，哪怕你说有D特性的零件不一定是D零件，但是正是因为这个零件有D特性，要做的管理要求一样都不能少。
所以关于D零件，D特性的区别讨论只有理论意义，没有实际意义。
不知道这个问题的出处是谁，小唐老师只想对他说一句：
下面的内容就相对严肃了，毕竟咱们在谈一个严肃的安全话题，有些枯燥，不过后面会有案例帮助大家理解。
3
大众集团D/TLD管理要求
下面的内容多选自几年前几位领导和小唐老师公开发表的文章《D/TLD管理要求及在汽车行业中的运用》，特摘录供各位参考。



D/TLD管理是大众汽车集团对供应商质量管理的重要要求。在发生损害情况和/或大众汽车集团要求下，供应商必须证明自己在防止产品出现缺陷方面已采取了足够的措施。大众汽车集团要求供应商对其生产的每一个D/TLD零件，进行系统化的证据资料存档管理工作。主要要求如下：
1 供应商必须确保存档资料涵盖所有D/TLD零部件和所有D特性。

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2 供应商有义务根据自身对产品开发和生产过程中积累的丰富经验，主动识别和列举出在大众汽车集团要求以外的D/TLD零件及D特性。
3 供应商D/TLD资料至少存档15年（考虑下为什么是15年），且大众汽车集团保留随时审查的权利。供应商必须能随时提供关于确保和遵守质量要求所实施措施的证明。
4 存档资料范围包括D/TLD零件开发和生产生命周期内的相应资料，如图纸、标准、生产许可、技术供货条件、检验规程、样件报告、D/TLD自审报告和其他质量记录，这些文件在需要时能作为免责的证据。存档资料还包括质量改进行动、人员的选择和培训、检验设备的适宜性以及过程能力调查和往来信件等内容。
5 存档资料通常采用D或TLD符号进行标识，如果供应商在文件和记录上使用另外一种符号（非D或TLD），则供应商必须为该符号提供一份相互关系的说明（例如带有全部客户的标识和内部标识的矩阵表），并作为内部受控文件。
6 供应商必须根据大众汽车集团颁布的D/TLD 审核提问表（涉及到文档、产品和过程、人员三方面，共17个提问条款），在每个生产场所至少每年（最多12个月的有效期）进行一次D/TLD自审并形成报告，以证明D/TLD存档工作的有效性。供应商有义务对相应的供应链、外购件和外包过程进行年度D/TLD审核。
7 D/TLD自审时，从D/TLD零件清单中的抽样必须覆盖到所有D特性。抽样零件必须通过过程审核和产品审核来证明其符合了规定的要求。
8 原则上，D/TLD 审核提问表中所有的提问要求都必须得到满足。如发现偏差，供应商需制定整改计划并完成整改。如果确定有直接影响产品质量的偏差（如缺少检验仪器），则需制定紧急整改措施（如委托外部检验），以确保产品质量满足要求。
9 为了检查D/TLD审核发现的问题得到及时、有效的整改，供应商有必要再次进行D/TLD复审，并做好相应的存档工作。
4
如何实施
a. 识别
—图纸说明栏（Sicherh. Dok./Safety Doc.）区域中出现D或TLD



—图纸“技术文件”区域中将出现相应的TLD 标准
—涉及到TL标准，且TL标准中有“︻”标识的特性为D特性



b. 建立存档资料清单
建立D/TLD零件存档资料清单一般分三步：
—建立D/TLD零件清单；
—识别出D特性之后，建立D特性清单；
—根据产品诞生过程和批量生产工艺流程，确定影响D特性的开发和生产资料，建立D/TLD存档资料清单。
D/TLD零件特性清单应包括产品特性和过程特性。其中产品特性可根据TLD汇编要求及供应商的增补，确定零件的具体特性内容和要求描述。过程特性是基于影响产品特性而确定的过程的控制要求和方法。
大众汽车集团对供应商D/TLD存档资料清单没有具体定义，但要求供应商根据产品责任法的“谁制造、谁负责”倒置举证原则，自主建立全面而有效的存档资料清单（包括能够证明自己在防止产品出现缺陷方面已采取了足够的措施），以证明交付的产品满足当前法律法规和先进的技术水平的要求。
存档资料通常包括产品SOP（批量生产）前/后资料，具体内容可根据人、机、料、法、环等过程影响因素来进行识别，其流程如下图所示。



SOP前（设计开发资料）的存档资料，包括产品图纸、标准、重要度分级表、D-FMEA、P-FMEA、控制计划、工艺文件、操作指导书、检验规范、过程认可、产品认可报告和设备能力指数验证等。
SOP后（过程控制资料）的存档资料，包括检验计划、检验记录、检验器具校验证明记录、来料监控、设备检验与维护、人员培训与素质能力的证明等。
c. 存档
D/TLD零件资料至少存档 15 年，以备大众汽车集团随时审阅特性，或发生损害后的免责举证。
存档载体可采用纸张、微缩胶片和电子媒介等方式。资料保存必须可靠（至少达15年）、可追溯和方便查阅等。
存档场所一般需要配备符合DIN EN 1047-1:2005级的数据保险柜，自动的气体灭火装置，防火隔断，能防止入侵的数据处理系统等。必要时，需要安全双归档（两个建筑物之间距离100米以上）。
需要强调的是，供应商在履行存档责任时应考虑 VDA 第一卷[3]，VDA6.1，ISO/TS 16949 的全部规定以及客户的特殊要求。



d. 案例



为了更好的理解D/TLD管理流程和注意事项，小唐老师以座椅总成为例帮助大家进行理解。
座椅总成由多个零件及分总成组成，如头枕、安全气囊、骨架分总成等，其中骨架分总成又分为座盆和靠背。
1 识别D特性、D散件。根据大众汽车集团相关零件或分总成的图纸和技术标准，识别出D特性与D散件，如图4识别出头枕导杆插拔力、面套阻燃性、气囊爆破性能、座盆与靠背螺栓连接扭矩和焊缝质量等D特性。另外，供应商还需列举出在大众汽车集团要求以外的D特性。
2 分析影响D特性的过程因素。如影响座椅特性的过程因素有焊接人员资质（人）、扭矩枪精度（机）、安全气囊缝纫线强度（料）、阻燃剂配方（法）和头枕导杆电镀时槽液温度（环）等。
3 建立D/TLD零件存档资料清单。如下表为座盆与靠背结合螺栓连接扭矩特性建立的存档资料清单。



4 选择合适的存档方式。公司必须根据已确定的D/TLD存档资料清单，进行集中存档管理，并定期主动收集各部门的需要提供的存档资料，确保存档资料的完整性；保证D/TLD零件资料至少存档 15 年。需要提醒的是，存档资料通常分为“文件”和“记录”两类，其中“文件”存档时间起点为该文件失效时，而“记录”存档时间起点为该记录生成时。
5
总结
作为大众汽车集团成熟的管理工具，D/TLD管理能够帮助汽车制造商及其供应商对安全零件、关键零件和生命攸关零件进行有效的质量控制，具有极其重要的意义。
特殊特性的管理是一项复杂而又系统的工程特性，除了制定合理的计划、严格按照计划实施外，还需要公司各部门的协助与支持。
大众特殊特性—关于D的一些讨论
导读
IATF 16949自2020年改版，内容和结构上都有所调整，其中内容一个非常显著的变化点是明确了客户的特殊要求，而对于大众集团来说，一个绕不开的特殊要求就是——D/TLD的管理。

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近期一些朋友，因为涉及到IATF 16949换版审核，多次问到小唐老师关于大众的特殊要求，尤其是D的管理。
小唐老师曾经翻过一些资料，整理出一些心得，这里分享给大家（可能略有些学术）。
a
从定义看



D特性是指具有存档责任的产品特性  定义1
D零件是指具有存档义务特性的零件 定义2
若一个零件具有需要存档的产品特性，根据定义1，该零件具有D特性；
如果该零件有D特性，即具有存档的义务，根据定义2，该零件就一定是D零件。
注：定义1中“责任”和定义2中“义务”实际意义相同，为翻译导致差异，请参考原德文和英文版本。
b
从应用看
若有D特性的零件不一定是D零件命题成立，则存在非D零件包含D特性，常举的例子就是内饰件（如内饰件A柱）的阻燃性，即
A柱有阻燃性要求，查阅A柱标准，阻燃性上面有冖，即该特性是D特性。
结论1
但A柱图纸右下角标题栏（图纸说明栏）的“Sicherh.-Dok./Safety Doc.“区域中不出现D或 TLD，得出A柱不是D零件。
结论2
下面小唐老师来分别证明这两个结论是否正确。
结论1成立的条件是有若某特性用“冖”标识，则该特性是D特性，查阅Formel Q，发现有如下规定，
在大众集团中有两种同级别的标识符号 D和TLD。
我们找到D标识的定义：
根据大众要求，如果尺寸、文字说明涉及到法规及企业内部的制造规范的话，在图纸，TL－VW等技术文件中使用D标识。为了标示出存档责任，在标题栏图纸说明栏的“D标识”区域或者“Sicherh.Dok./SafetyDoc.”区域中标出D。技术文件中的尺寸或者其它 D特性将用两端限位的横杠冖 标识出来。
确实已经将D特性与“冖”划等号了，这里面的逻辑关系是：有“冖”——是D标识——是D特性
故结论1成立。
结论2成立的条件是只有标题栏（图纸说明栏）的“Sicherh.-Dok./Safety Doc.“区域中出现D或 TLD标识，该零件才是D零件。关于这一点在相关标准中没有涉及到。
所以，从应用上来说，结论2转换成：“只有标题栏（图纸说明栏）的“Sicherh.-Dok./Safety Doc.“区域中出现D或 TLD标识，该零件才是D零件”是否正确。
因无法确定命题2是否正确，所以从应用角度来说，无法解决此问题。
3
D特性和D零件的关系
D特性作为大众的存档特性标识，其本质是大众规定的特殊特性。特殊特性是FMEA的直接产物，而FMEA的起源则源自美国国防部（DoD）1949年出台的MIL-Std 1629标准，其中第5.9部分对最近处理的失效模式的严重度进行分类，第4.4.3部分则定义了四个严重度等级。



FMEA示意
在整个特殊特性发展历程中，“性能”一直是核心研究对象，我们一般不去谈什么“特殊零件”，因为“零件”只是这些“性能”的一个载体。“零件”是具体的，其“性能”才是共性的东西，我想这才是为什么FMEA和特殊特性在诸多行业大行其道的原因。
在Formel Q中，对于D零件只有一个简单的定义，“D零件是指具有存档义务特性的零件”，其定义也源自“特性”，即此“特性”赋予此零件非一般性。所以，小唐老师觉得，D零件倒没有必要去专门定义，因为抓住了D特性，也就抓住了所有D零件。



以阻燃性为例，许多内饰有阻燃性的要求，作为D特性，其实本没必要对所以这里面零件作一个汇总，而是以一个TL 1010进行一个汇编与说明。我想这同样也是TLD标识取代D标识的一个原因，因为TLD是一种D特性的汇编或目录，抓住了特性，其实也已经定义了需要关注的零件。
而以前的D标识，针对的对象是D零件，把D特性放在一个从属的位置，以“冖”标识出来，零件众多，实际操作起来有很多不便之处。
作为主机厂，从供应商处获得的是合格的零部件，但随着零部件厂商的增多，主机厂很难做到将有限的精力去放到如此多的零件上。于是主机厂选择了抓住特性，如扭矩，阻燃性等等特殊要求，即TLD汇编，将以零件为对象的控制方法交给了供应商，即让供应商自己来识别自己生产过程中影响D特性的种种过程要素。

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弑天

这世界上有两个我，一个假装快乐，一个真心难过。