[铁路线路]铁路线路 PPT课件

lemon

第二章铁路线路铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由 路基 、 桥隧建筑物 和 轨道组成的一个整体工程结构。组成的一个整体工程结构。§2.1  概述一、铁路等级二、主要技术标准铁路主要技术标准包括： 正线数目 、 限制坡度 、最小曲线半径 、 牵引种类 、 机车类型 、 机车交路 、 车§2.1  概述最小曲线半径 、 牵引种类 、 机车类型 、 机车交路 、 车站分布 、 到发线有效长度 和 闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。作业1、我国铁路包括 和 两大类。2、我国铁路包括那几个等级？线路的主要技两大类。2、我国铁路包括那几个等级？线路的主要技术标准有哪些？作业答案1、我国铁路包括 高速铁路 和 普速铁路两大类。2、我国铁路包括那几个等级？线路的主要技术标准有哪些？两大类。
2、我国铁路包括那几个等级？线路的主要技术标准有哪些？通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称 路基断面 。按照路基所处的地势情况与横断面的形状 ， 路基断面可以分为6 6 类 ：路 一、路基的断面形式路基 是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。§2.2    路基及桥隧建筑物断面的形状 ， 路基断面可以分为6 6 类 ：1、路堤【lù dī】路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。路堤断面简图路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。一、路基的断面形式2、路堑【lù qiàn】路堑实物图路堑实物图路堑断面简图路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。一、路基的断面形式3、 不填不挖路基半路堤断面简图不填不挖路基断面简图4、 半路堤在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基 。5、半路堑在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。一、路基的断面形式半路堑断面简图半路堑实物图6、半路堤半路堑经过填、挖两部分构成的路基。
一、路基的断面形式半路堤半路堑断面简图二、路基的组成路路基路基本体路 路路基附属设施路基附属设施防 排基边坡基边坡铁路路基本体组成基顶面肩基顶面肩防护建筑护建筑排水建筑水建筑1、路基顶面路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为 有路拱 、 无路拱两种形式。二、路基的组成路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。无路拱路基断面有路拱路基断面路基顶面宽度示意图有路拱路基断面路基顶面宽度示意图2、路肩与路基边坡路肩 ：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。路基边坡 ：路肩边缘以外的斜坡。路肩的作用：二、路基的组成路基路肩与边坡示意图1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形，1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形， 加强路基的稳定性；2）防止道渣滚落于路基坡面，；2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整保持道床完整；3）便于；3）便于 设置必要的线路、信号标志；4）供铁路现场作业人员必要的线路、信号标志；4）供铁路现场作业人员 行走，便于进行工作。
，便于进行工作。3、路基附属设施路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。①排水设施 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。例如 排水沟 （ 见图 ） 截水沟等二、路基的组成排水沟例如 ： 排水沟 （ 见图 ） 、 截水沟等 。 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。②防护 设施 路基边坡坡面防护 →增强路基边坡的抗风化能力。例如：植被防护、砌石防护等。3、路基附属设施路基边坡度冲刷防护 路基边坡冲刷防护 →用于滨河、河滩、水库地段防护。例如：植被防护、抛石防护等。 加固工程通过修建加固结构物或其它措施，使路基获得稳定。通过修建加固结构物或其它措施，使路基获得稳定。例如：挡土墙、扶壁、挡棚等。3、路基附属设施挡土墙山体挡棚三、路基病害及整治常见的路基病害有：1、翻浆冒泥2、路基冻胀3、滑坡4、边坡塌方作业1、常见的路基病害有作业1、常见的路基病害有 、 、 、等。2、什么是路堤？什么是路堑？各组成要素有哪些？答：1、路堤【lù dī】在原地面上用土、填筑的路基称为路堤。作业答案1、作业答案1、 常见的路基病害有 翻浆冒泥 、 路基冻胀 、 滑坡 、 边坡塌方等。
2、什么是路堤？什么是路堑？各组成要素有哪些？等。2、什么是路堤？什么是路堑？各组成要素有哪些？路堤是由路基顶面、边坡、护道和取土坑（或纵向排水沟）等组成。2、路堑【lù qiàn】在原地面上以开挖方式构成的路基称为路堑。直线地段一般黏性土路路堑由路基顶面、侧沟、边坡、隔离、弃土堆、天沟等组成。二、桥隧 【 suì 】 建筑物桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、隧道、明渠等。二、桥隧 【 suì 】 建筑物桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、隧道、明渠等。（一） 桥梁： 在铁路架空的部位承托轨道。【 s 】 建 二、桥隧 【 suì 】 建筑物内昆线金沙江大桥1、桥梁的作用与分类作用 ：供铁路线路跨越水流、山谷或其它建筑物的设施。跨越河流 ——跨河桥。跨越山谷 ——跨谷桥。跨越铁路、公路 ——跨线桥。跨越市区、工业区、农作物区 ——旱桥。跨河桥(陇海线渭河桥)跨谷桥( 南昆线八渡3 号大桥)旱桥( 西康线)跨谷桥( 南昆线八渡3 号大桥)跨线桥旱桥( 西康线)桥梁的型式很多，根据桥梁受力情况，分为5类：梁桥、拱桥、刚架桥、悬桥和组合体系桥等。

以上内容就是[铁路线路]铁路线路 PPT课件的相关内容介绍，喜欢侠外游戏论坛的朋友可以关注我们。
              12345下一页

lemon

1、桥梁的作用与分类梁桥拱桥刚架桥悬桥组合体系桥2、桥梁组成结构我们以跨河桥为例，其组成部分为：桥面、桥跨结构；桥墩、桥台；墩台及基础。桥梁由上部结构（桥跨）和下部结构（桥墩、桥台、墩台基础）组成。轨道传来的力，通过桥墩、桥台、基础，传递至基底面上。轨道传来的力，通过桥墩、桥台、基础，传递至基底面上。隧道： 铁路穿越山岭所开凿的 地下通道。其。其 底部承托 着轨道， 四周承受着围岩的压力。隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。着围岩的压力。隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。隧 四、隧道内昆线安边2 号隧道1、隧道的基本组成隧道是修筑在地层内的建筑物，铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物组成。是修筑在地层内的建筑物，铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物组成。主体建筑物—— 洞门 、 洞身、衬砌。作用是保持隧道的稳定，保证列车的安全运行。。作用是保持隧道的稳定，保证列车的安全运行。—— 、 防 、 通 。 为 附属建筑物 避车洞 、 防排水设施 、 通风设施 。 为隧道安全、养护与维修隧道的需要而设置。1、隧道的基本组成大瑶山隧道洞门秦岭隧道的洞身衬砌大瑶山隧道洞门秦岭隧道的洞身衬砌2、铁路隧道附属建筑物避车洞及其作用小避车洞——保证隧道内维修人员的安全。
大避车洞——存放工具材料。隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。小避车洞——保证隧道内维修人员的安全。大避车洞——存放工具材料。隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。防排水设施我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。“截”——截断地表水、地下水流入隧道的通道。“堵”——在洞身衬砌内设置防水层，防止地下水渗入隧道。“排”——将洞身衬砌后的积水通过隧道内的水沟排出。我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。“截”——截断地表水、地下水流入隧道的通道。“堵”——在洞身衬砌内设置防水层，防止地下水渗入隧道。
“排”——将洞身衬砌后的积水通过隧道内的水沟排出。涵洞：设置在路基下的行人或过水建筑物。设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。设置在路基下的行人或过水建筑物。设在路堤下面的填土中，是用以通过水流的一种建筑物。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。、 涵 三 、涵洞涵洞2、隧道一般由 、 、 和 、 几部分组成。1、桥隧建筑物包括 、 、 、 等。作业2、隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞、避人洞几部分组成。1、桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、隧道、明渠等。作业答案钢轨§2.3  轨道一、轨道的组成及作用防爬设备轨枕道床联结零件防爬设备道岔作用： 轨道起着机车车辆运行的 导向 作用，直接 承受由车轮传来的巨大压由车轮传来的巨大压 力 ，并把它 传递 给路基或桥隧建筑物。1）支承和引导车轮的运行方向；2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；3）承受机车车辆的作用力并传布于轨枕；4）在电气化铁路和自动闭塞区段 作为轨道电路使用1.钢轨的功用（一）钢轨4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。
钢轨采用“工”字形断面，由轨头、轨腰和轨底组成。为使钢轨更好承受来自各方面的力，钢轨应具有一定高度；轨头为适应轮轨接触，应大而厚，并具有足够面积；为保证稳定性，轨底应有足够宽度和一定厚度。2、 钢轨断面在我国，钢轨的类型以每米长度的大致质量的kg整数（ kg/m）表示，现行的标准钢轨类型有：75 m kg/m 、60 m kg/m 、50 m kg/m 等。3、钢轨类型及长度2 我国标准钢轨长度为12.5及25m两种。为使钢轨接头对接，曲线内股应使用厂制缩短轨。12.5m标准轨的缩短量为40mm，80mm，120mm三种；25m标准轨的缩短量为40mm，80mm，160mm三种。4、轨缝普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的缝隙。预留轨缝不应太小，以免高温时钢轨伸长而无伸长余地；轨缝也不应太大，以免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运行。1)承受钢轨的垂直力、水平力。2)传递这二力给道床和路基。3)保持钢轨方向、位置、轨距。（二）轨枕1、轨枕的功用坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便。轨枕的特点 按制作材料分，有钢筋混凝土枕和木枕两种。
2、轨枕的分类我国铁路所使用的主要是预应力混凝土枕。木枕钢筋混凝土轨枕 按用途分，有普通轨枕、岔枕和桥枕。两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。（三）钢轨联结零件1、接头联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。可以分为：木枕联结扣件（包括道钉和垫板）2、中间联结扣件把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。（三）钢轨联结零件联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。混凝土枕联结扣件（扣板式、弹片式等）。道床铺设在路基面上的石砟（道砟）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。（四）道床1）承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基；2）固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，保持轨道的稳定；3）提供轨道弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击；4）提供良好的排水性能 减少路基病害 便于轨道养护维修作业道床断面4）提供良好的排水性能，减少路基病害；便于轨道养护维修作业。碎石道床示意图以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以上5要求，价廉物美，是我国目前使用最广泛的道床类型。道床断面为梯形，主要有三个要素：1）道床厚度（h）:足够的厚度，确保轨道稳定。2）顶面宽度（b）：一般为3米。
3）边坡坡度（i）道床断面道床纵断面示意图列车运行时，产生一个纵向力带动钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。（五）防爬设备防止爬行的措施在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。预防方法是采用轨距拉杆进行加固。在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。作业1、轨道由那几部分组成？作用是什么？2、名词解释：轨道的爬行作业答案1、轨道由那几部分组成？作用是什么？答：轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备以及道岔组成。作用：轨道起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。2、名词解释：轨道的爬行列车运行时，产生一个纵向力带动钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即 道岔。（六）道岔道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与 曲线、 接头并称为轨道的三大薄弱环节。

以上内容就是[铁路线路]铁路线路 PPT课件的相关内容介绍，喜欢侠外游戏论坛的朋友可以关注我们。
              上一页12345下一页

lemon

道岔的类型1、单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。右开道岔左开道岔道岔的组成 （以单开道岔分析）三大组成部分：转辙器 ；辙叉及护轨 ；连接部分。7个组成部件： 转辙器部分的基本轨、尖轨；连接部分的直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；请指出道岔的组成部分及组成部件。？翼轨岔心翼轨岔心尖轨基本轨导轨尖轨基本轨导轨直轨护轨直轨护轨(1)转辙器功用：引导机车车辆的行驶方向。组成：两根基本轨、两根尖轨。单开道岔的转辙器部分基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨位置稳定。尖轨被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直股或侧股线路上。(1)转辙器（2）辙叉与护轨护轮轨护轮轨辙叉辙叉及护轨包括两翼轨、两护轨、辙叉心尖轨 尖轨连接转辙器两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间”，避免走向异侧或撞击心轨。护轨中间部分为平直线，与基本轨平行；为使车轮轮缘能顺利进入护轨轮缘槽，在护轨平直段的两端设置缓冲区。
（3）连接部分连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。连接部分包括直连接线和曲连接线部分，曲连接线称导曲线。（1 1 ）对称道岔整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。2 2 、其他类型道岔和交叉设备（2 2 ）三开道岔三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。3 （3 3 ）交分道岔可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。④交分道岔作业 ：1、画一个开通直股的普通右开式单开道岔，并指出各部件的名称作业答案：1、画一个开通直股的普通右开式单开道岔，并指出各部件的名称（4）其他a a— 从尖轨前基本轨端点起到道岔的中心点距离b--从道岔的中心点到辙叉根部距离a b道岔全长= a + b道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔尾）：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端，而辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端。顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。道岔全长 a + b（5）过岔速度及提高过岔速度的措施影响侧向过岔速度的因素导曲线没有设置超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的离心加速度大。
提高侧向过岔速度的途径1）增大导曲线半径、减小车轮对道岔各部位的冲击角。2）加强道岔结构。影响直向过岔速度的因素1）道岔平面冲击角的影响。2）道岔平面几何不平顺的影响。提高直向过岔速度的途径1）使用可动心轨，消灭有害空间；2）采用长护轨，减小冲击角；3）使用弹性跟端，提高道岔弹性；4）采用特种断面的钢轨；5）增设轨底坡；6）保证轨距（1435mm）均匀；7）提高轨道技术含量，采用无缝线路；8）采用新型轨下基础。无缝线路将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道。我国一般采用25 m的钢轨先在焊轨厂焊成250～500 m的长轨条，然后再运到铺轨地点，再焊成1 000～2000 m的长轨条或按设计长度进行铺设。无缝线路由于消除了钢轨接缝，因而具有行车平稳、机车车辆及轨道维修费用低、使用寿命长等优点。从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平和轨底坡。在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。直线部分高差不能超过4mm七、轨距分高差不能超过4mm。在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。
我国铁路主要采用1435mm的标准轨距，世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。轨距宽于1435 mm的称为宽轨铁路，如俄罗斯采用1524mm的宽轨铁路；轨距窄于1435mm的称为窄轨铁路，我国云南省曾有从昆明至河口的1000mm的窄轨铁路。轨距宽于1435 mm的称为宽轨铁路，如俄罗斯采用1524mm的宽轨铁路；轨距窄于1435mm的称为窄轨铁路，我国云南省曾有从昆明至河口的1000mm的窄轨铁路。在机车车辆不断运行的情况下，轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的误差宽不得超过 6 6 mm，窄不得超过 2 mm。轨距示意图为保证机车车辆顺利通过小半径曲线，曲线轨距应考虑加宽。铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。§ § 2.4  铁路线路的平面和纵断面74§ § 1.2   铁路线路的平面和纵断面线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD 交点O 的纵向连线。如下图所示：LL/2ABD CO线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态；线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫(俯视)，表明线路的直、曲变化状态；线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面铁路线路的纵断面 （侧视），表明线路的坡度变化。
§ § 1.2   铁路线路的平面和纵断面线路纵断面 线路平面一、铁路线路的平面及平面图铁路线路在转向处所设的曲线铁路线路， 圆曲线 基本组成要素有：曲线半径R ， 曲线转角 α， 曲线长 L， 切线长度 T；缓和曲线长度L L 0 0 — — 直线与圆曲线之间的过渡线 。线路的平面由 直线 、 曲线 （ 圆曲线 及 缓和曲线 ） 组成。1 1 、曲线要素缓和曲线长度L L 0 0 直线与圆曲线之间的过渡线 。线路曲线地段不考虑缓和曲线时，直接根据数学公式可以得出：不考虑缓和曲线时，直接根据数学公式可以得出：  tan T R m切线长度：2、曲线的计算（圆曲线）  tan2T R m 曲线长度： 180L R m 1 0 的弧长: 180RL mF Fsin G cos F 1 （1 1） ） 外轨超高为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直2vF mR3、曲线地段的特点G磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。

以上内容就是[铁路线路]铁路线路 PPT课件的相关内容介绍，喜欢侠外游戏论坛的朋友可以关注我们。
              上一页12345下一页

lemon

外轨超高cos sin F G   2cos sinG vGg R   5 sin tan       在 时，tan sin   2 2v G vF mR g R F Fsin G cos F 2tanvgR 21S vh  hS2vR1 （1 1） ） 外轨超高: ,/ ,h mmv km hR m式中 ——超高，——平均行驶速度，——曲线半径， 。11500 , km/ h m/s, S mm v  取 由 则211.8vhRG外轨超高gR1S gR2 （2 2） ） 轨距加宽为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当 加宽 (R≤350m 时，≤15mm ) ，以使机车车辆能，以使机车车辆能 顺利 通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小横向力最小 ，减少轮轨间的 磨耗 。直线4 4 、缓和曲线2vF mR0 F 圆曲线设 (1) 设置缓和曲线的原因82R圆曲线缓和曲线直线2vF mR2vF m0 F 4 4 、缓和曲线设 (1) 设置缓和曲线的原因ρ=∞ρ= R圆曲线为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为 缓和曲线 。
缓和曲线直线2vF mR2vF m0 F 2 （2 2 ）缓和曲线的特点① 缓和曲线 半径 从∞ →R R（或 R →∞ ）；② 运行中列车的∞ ）；② 运行中列车的 离心力 逐渐 ↑ （或 ↓）；③ 缓和曲线）；③ 缓和曲线 轨距加宽 逐渐 ↑ （或 ↓） ；④ 缓和曲线） ；④ 缓和曲线 外轨超高 逐渐 ↑ （或 ↓ ） 。84ρ=∞ρ= R圆曲线11.8hRv   max11 8qh h Rv211.8vhR5、曲线路段对运营的影响◢ 限制列车运行速度；◢ 增加轮轨磨耗；8511.8◢ 增加轨道设备；◢ 增加轨道养护维修费用。曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。产生原因 ： 机车 、 车辆在曲线上运行时 ， 轮轨间的纵向和横向6、曲线附加阻力（ （N/KN） ）Rr600 ω r —— 单位曲线阻力（N/KN）R —— 曲线半径（m）600 —— 据试验得出的数据。
产生原因 ： 机车 、 车辆在曲线上运行时 ， 轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时，由于转向架转向和侧向力作用，上下心盘等部分摩擦加剧。滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时，由于转向架转向和侧向力作用，上下心盘等部分摩擦加剧。经验公式：用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。7、铁路线路平面图线路平面图1 1 、变坡点、坡段、坡度、竖曲线线路纵断面由 平道 、 坡道 及设于变坡点处的 竖曲线 组成。二、铁路线路的纵断面及纵断面图线路纵断面由 平道 、 坡道 及设于变坡点处的 竖曲线 组成。二、铁路线路的纵断面及纵断面图1 1 、变坡点、坡段、坡度、竖曲线坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值. 用i‰表示。1000 1000tanhil   二、铁路线路的纵断面及纵断面图2 2 、坡道附加阻力坡道阻力是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上 =i （N/KN ）siniW Q   tan ( ) Q KN   坡道坡度及坡道附加阻力示意图Q Q( ) Q1000iiWwQtan 1000 Q aQ ( ) N KN i =i有正负区分（ （1 ）限制坡度3 3 、限制坡度、加力牵引坡度及动能坡度限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。
是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。又 陡 又长限制坡度的选定，需要考虑以下问题：长限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。首先，要确保列车运行速度不能过低。其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。（ （2 ）加力牵引坡度在一条铁路线的全线范围内，地形是不相同的。有一般地段，有困难地段，还可能有特殊困难地段(如跨越山岭地段)。在一条铁路线的全线范围内，地形是不相同的。有一般地段，有困难地段，还可能有特殊困难地段(如跨越山岭地段)。在特殊困难地段铁路线路， 线路纵断面的设计有两个方案 ：3 3 、限制坡度、加力牵引坡度及动能坡度在特殊困难地段 ， 线路纵断面的设计有两个方案 ：A.可以修建隧道穿过山岭；B.也可以利用高坡(坡度值大于限制坡度数值的坡段)跨越山岭。在这个坡段上，列车必须以双机牵引或多机牵引。这种坡段称为A.可以修建隧道穿过山岭；B.也可以利用高坡(坡度值大于限制坡度数值的坡段)跨越山岭。
在这个坡段上，列车必须以双机牵引或多机牵引。这种坡段称为 加力牵引坡段。例如，我国京张铁路的关沟段和宝成铁路的宝凤段，都采用了加力牵引坡段。。例如，我国京张铁路的关沟段和宝成铁路的宝凤段，都采用了加力牵引坡段。（ （3 ）动能坡度机车牵引按限制坡度计算的列车质量，利用列车的牵引力和积累的动能，以不低于机车的计算速度所闯过的、机车牵引按限制坡度计算的列车质量，利用列车的牵引力和积累的动能，以不低于机车的计算速度所闯过的、大于限制坡度的坡度称动能坡度 。3 3 、限制坡度、加力牵引坡度及动能坡度大于限制坡度的坡度称动能坡度 。线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、垂直方向为1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、垂直方向为1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。4 4 、铁路线路纵断面图线路纵断面图三、线路标志1 1 、线路标志的作用（1）里程标(公里标、半公里标)2 2 、线路标志的类型及设置地点线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而设置的。

以上内容就是[铁路线路]铁路线路 PPT课件的相关内容介绍，喜欢侠外游戏论坛的朋友可以关注我们。
              上一页2345下一页

lemon

线路的标志是为线路的维修和养护和司机和车长等工作上的需要而设置的。公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。（2）曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高 、 加宽) ) 。2 2 、线路标志的类型及设置地点超高 、 加宽) ) 。该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：该标设置于圆曲线的中部，示意图如下：（ （3 ）坡度标表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。坡度标设在变坡点处。表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。坡度标设在变坡点处。2 2 、线路标志的类型及设置地点（ （4 ）桥梁标设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。2 2 、线路标志的类型及设置地点（ （5 ）管界标设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。
2 2 、线路标志的类型及设置地点为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。对在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。（1）机车车辆限界 规定机车车辆的高度 宽度1、概念2、种类§1.5 限界（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度；（2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；（3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。3、限界图信号机及水鹤 机车车辆限界 建筑限界 超限货物限界当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超限货物。按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。1.5 限界4、超限货物习题一2、铁路线路是由哪些组成。1、列举铁路主要技术标准。2、铁路线路是由哪些组成。1、列举铁路主要技术标准。3、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。4、设置缓和曲线的目的以及缓和曲线的特征。5、根据钢轨的功用，推断钢轨应具备的特点。3、路基本体主要是由哪几部分组成的？试画图说明。4、设置缓和曲线的目的以及缓和曲线的特征。5、根据钢轨的功用，推断钢轨应具备的特点。1. 铁路主要技术标准包括： 正线数目 、 限制坡度 、最小曲线半径最小曲线半径 、 牵引种类 、 机车类型 、 机车交路 、 车站分布 、到发线有效长度到发线有效长度 和 闭塞类型 等。
2. 铁路线路是由 路基 、 桥隧建筑物 和 轨道 组成3. 铁路路基本体，主要包括： 路基顶面、路肩、路基边坡 。4. 钢轨应该具备特点是：刚 — ； (1) 刚度—— 抵抗由动荷载引起的挠曲变形 ；(2)韧度——防止动荷载引起钢轨折断；(3)硬度防止动荷载引起钢轨折断；(3)硬度——防止被车轮压陷或磨损太快；(4)顶面粗糙度防止被车轮压陷或磨损太快；(4)顶面粗糙度—— 有利于机车的牵引力、制动力的实现。5. 为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一过渡线。①5. 为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一过渡线。① 缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）；② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）；③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ；④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ）；② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）；③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓） ；④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓） 。
6、钢轨的功用是什么？A.在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。B.承受车轮的作用力并传布于轨枕；C.支承和引导车轮；D.为车轮滚动提供阻力较小的表面；A.在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。B.承受车轮的作用力并传布于轨枕；C.支承和引导车轮；D.为车轮滚动提供阻力较小的表面；E E E E. . 承受车轮的作用力并传布于轨枕与道床 ；7、由于列车制动、转向，以及温度变化是轨道发生爬行的原因，请分析容易发生爬行的地段：A.道岔地段 B.隧道地段 C. 长大下坡道D.曲线地段C. 长大下坡道D.曲线地段 E. 车站到发线

以上内容就是[铁路线路]铁路线路 PPT课件的相关内容介绍，喜欢侠外游戏论坛的朋友可以关注我们。
              上一页345