[哈罗助力车月卡]年租金2000元，租不如买？哈啰电动车租售入豫引争议

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开场的热闹过后，是来自市场的声声质疑。
6月15日，哈啰出行旗下电动自行车租售平台业务在开封市正式“开城”。其称，该平台与车辆品牌商（如新大洲）达成合作，推出既符合新国标又接入物联网的智能化电动车。每辆车都安装了T—BOX智能硬件，并搭载了哈啰AI芯片、车联网系统。用户可从此前单一的购买电动车使用，转变为根据自身的实际需求，选择周、月、季度、年等不同时长的租赁或购买。
简言之，哈啰出行在开封市场主推两轮电动车租车服务，当然也顺带卖车。
电动车怎么租？
如记者在哈啰出行APP端所见，其已向开封、郑州两市用户开放电动车频道。两款电动车优惠后的月租价均为218元，季租优惠后价格539元。同时，还为新用户提供7天59元的免押试骑活动。
岂料，此新项目一经推出哈罗助力车月卡，来自各方的质疑即刻爆棚。



“单台电动车租车费218元/月，意味着全年租车价超过了2000元。”来自消费端的算账和评价直观且清晰，为何不买辆新电动车，至少这辆车属于自己，即便是做分期付，也值。
此言不虚。记者注意到，无论是在电商平台，还是在实体电动车售卖店，2000元以内的电动车仍比比皆是。当然，它们或与哈啰出行租售车辆的车型、规格等不同。
此外，电助车同为哈啰出行产品（电助力自行车），也被消费者拿来与租赁电动车做对比。
如开封市民高女士所言，电助车单次使用价格约2元左右，办理月卡价格会更优惠。也就是说，单天上下班往返4元钱即可，一月约消费百元，全年1200元。“电助车与共享单车一样，用户不怕丢、不用修，也不怕缺电，因为有人维护。但租辆电动车不但费用高了一倍（日租约8.42元），并需面对丢失、维修、缺电等诸多问题。”她说。
假如设定一年的骑车消费约2000元，如何说服消费者“来租”，这是哈啰出行需直面的考题。
新国标抬高电动车售价，平台以保险、“换电”为卖点



不只是消费者对电动车租售价格存疑，职能部门对此类租售平台的认知也相当模糊。
有消息称，两周前，哈啰出行在郑州市出租的两辆电动车，在街头被职能部门误判为违规投放。
6月17日，哈啰出行电动车租售平台中原大区负责人程怀勇称：“这并非共享电动车违规投放。电动车租售平台的业务模式，在16日获得了郑州市相关部门支持。”
其介绍，4月末，哈啰旗下电动自行车租售平台业务在郑州开启市场测试。之所以如此，源于河南是哈啰出行最大的消费市场。当前，租售平台是与城区电动车零售店合作，将这些线下店作为租售网点。目前，可租车的网点约200个，预计在今年年底将扩充至400个。
那么，市场对电动车租售价格存疑，是否在哈啰预期之中？
程怀勇称，市场对新产品或服务尚在认知初期，存有疑问是正常状态。就像数年前，共享单车在街头出现时的情景几乎一样。而哈啰电动车租售平台在开封市落地后，发现有三个关键点仍需向消费者强化表达。



程所称的关键点，首先是消费者认为两轮电动车售价有较大差异，或源于对“新国标”缺失了解。
4月15日，全国正式执行两轮电动自行车新国标（《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）），以促进两轮电动自行车行业向标准化、轻量化、智能化的方向发展。因而，达标的两轮电动车与非达标车之间会出现近50%的价差。如使用铅酸电池与动力锂电池的差异，或整车材质硬件的差异等。
“哈啰投放租赁市场的电动车，全部为可上牌的达标车。”程怀勇称哈罗助力车月卡，由于哈啰是向品牌商家批量定制，在价格上有优势。
不只是整车价格，电动车租赁另一项尚未打动消费者的卖点，是保险捆绑。
如程介绍，电动车租赁业务同步匹配保险服务。如，整车丢失，消费者最多赔300元；如电池丢失，消费者最多赔100元；如车辆因用户使用发生损坏，消费者最多赔100元。其余费用均由保险公司负责。简言之，租车平台希望向消费者传递“不怕丢、不怕坏”，但消费者较真车辆归属权以及价差。
此外，哈啰租售平台向消费者传导的是电动车“换电”模式。简单理解，未来在城市街头，每间隔2~3公里就有一个换电柜，消费者不需要在固定场所充电，到街头换电柜换取满格电瓶即可。不过，目前消费者还看不到实实在在的换电柜投入，所以他们对将来能否实施，还抱有疑问。



多公司竞争“换电”模式，推动电动车共享化
哈啰电动车租售平台跑步入场，绝不只为赚租车钱，其更大诉求是全国的换电站网络体系。
6月12日，大河报·大河财立方在国内率先发布消息，哈啰出行、蚂蚁金服、宁德时代联合投资10亿元成立合资公司，建设国内首个两轮电动车换电站网络。这意味着，国内3.5亿台两轮电动车的车主，有望由社区充电使用模式逐步切换为街头换电瓶消费模式。
为何要为两轮电瓶车建设充电站？答案直观清晰：这是个生意。同时，三者互有资源禀赋，能够借这场生意实现利益和禀赋累加。
据了解，国内两轮电动车日均骑行需求超过7亿次，用户群体覆盖16至60岁各年龄段各行业人群，需求与体量是单车市场的3倍多。另据中国自行车协会数据显示，2018年，国内两轮电动车年产量超过3000万，堪称“国民出行工具”。
一语概括，国内两轮电动车存量约3.5亿台，同时，仍有每年3000万辆的新增。哈啰出行预测，全国每天需要充电的两轮电动车约1亿台次。
试想一下，随着全国对城市内非达标两轮电动车的淘汰加速，能够支持电瓶换电的电动车或迎来全新的市场机遇。
不过，探索“换电模式”的玩家却不止哈啰出行一家。据了解，趣充电、小绿人、张飞出行，都在该领域跃跃欲试。其中，张飞充电是在今年5月正式宣布品牌升级为张飞出行。公开资料显示，这家3年前成立的公司，最早尝试了在国内通过自建人工服务网点为主、智能换电柜为辅，为包括点我达等在内的同城配送公司提供电池及电瓶车的租赁、电瓶换电的服务。目前，在包括郑州在内的国内17座城市运营了约150家实体换电站。
另在6月18日，滴滴出行对外放出消息，滴滴出行单车事业部、电单车事业部，正式整合升级为两轮车事业部。两周前，滴滴出行对其投放电单车的消息密集吹风。未来，并不排除滴滴也会成为“换电站”基础设施的有力竞争者。（记者 丁洋涛 杨霄 文/图）

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